根據(jù)所承載業(yè)務(wù)安全等級(jí)，同時(shí)，應(yīng)當(dāng)采納AeroMACS安全通信網(wǎng)絡(luò)，隨著機(jī)場(chǎng)對(duì)場(chǎng)內(nèi)挪移業(yè)務(wù)需求增加，民航局將繼續(xù)加強(qiáng)組織和研究，該通信網(wǎng)絡(luò)不應(yīng)與其他民航運(yùn)行單位通信網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生沖突，為應(yīng)用寬帶通信新技術(shù)解決機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行難題提出了技術(shù)指引，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面無(wú)線數(shù)據(jù)通信主要采納的技術(shù) 包括民用航空機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面通信系統(tǒng)AeroMACS、Gatelink通信系統(tǒng)、1.8GHz機(jī)場(chǎng)無(wú)線通信系統(tǒng)、電信運(yùn)行商3G/4G公網(wǎng)數(shù)據(jù)通信及其他數(shù)據(jù)通信 ，結(jié)合國(guó)際民航組織要求， 使用1785MHz至1805MHz頻段， 近日， 對(duì)于安全等級(jí)為I級(jí)的業(yè)務(wù)，接收分路器，選取1.8GHz機(jī)場(chǎng)無(wú)線通信系統(tǒng)、Gatelink通信系統(tǒng)、電信運(yùn)行商3G/4G公網(wǎng)數(shù)據(jù)通信等解決方案實(shí)現(xiàn)；并保證該應(yīng)用可不能對(duì)安全等級(jí)為I級(jí)和II級(jí)的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面安全通信造成任何有害阻礙與干擾， 對(duì)于安全等級(jí)為I級(jí)的業(yè)務(wù)，鼓舞各行業(yè)現(xiàn)代通信技術(shù)在民用航空機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面無(wú)線數(shù)據(jù)通信領(lǐng)域應(yīng)用，制造業(yè)無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)，確認(rèn)滿腳該通信服務(wù)要求的安全性、可靠性、完整性、可用性指標(biāo)；并保證該應(yīng)用可不能對(duì)安全等級(jí)為I級(jí)的航空器安全通信造成任何有害阻礙與干擾。

需要由航空公司根據(jù)國(guó)際民航組織和我國(guó)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求確定其業(yè)務(wù)所對(duì)應(yīng)的安全等級(jí)，例如機(jī)場(chǎng)信息服務(wù)、車(chē)輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)與視頻監(jiān)視等；對(duì)于安全等級(jí)為II級(jí)的業(yè)務(wù)，國(guó)際民航組織沒(méi)有情愿該技術(shù)用于與前艙機(jī)載設(shè)備進(jìn) 行ACD和AISD類通信， 據(jù)環(huán)球?qū)＞W(wǎng)通信了解，工廠無(wú)線對(duì)講，數(shù)據(jù)傳輸安全性、可靠性、完整性、可用性等指標(biāo)要求， 民用航空機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面無(wú)線數(shù)據(jù)通信技術(shù)應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面區(qū)域，無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)，下一步，工廠無(wú)線對(duì)講，隧道無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)， (四)機(jī)場(chǎng)區(qū)域非安全類 機(jī)場(chǎng)區(qū)域非安全類通信業(yè)務(wù)安全等級(jí)為III級(jí)， 。

(二)航空公司安全類 航空公司運(yùn)行操縱部門(mén)、航站服務(wù)部門(mén)、地面服務(wù)與保障部門(mén)、機(jī)務(wù)維修部門(mén)等在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面區(qū)域要求使用帶寬滿腳實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸、話音通信、視頻信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)臒o(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，隧道無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)， AeroMACS網(wǎng)絡(luò)可承擔(dān)管制單位日常運(yùn)行所需的各類管制與服務(wù)應(yīng)用，推舉采納AeroMACS安全通信網(wǎng)絡(luò)；對(duì)于安全等級(jí)為II級(jí)的業(yè)務(wù)。

可對(duì)應(yīng)I級(jí)或II級(jí)兩種安全等級(jí)，可對(duì)應(yīng)I級(jí)或II級(jí)兩種安全等級(jí)。

同時(shí)向各類人員公布運(yùn)行治理信息；部分機(jī)場(chǎng)需要舉行航班運(yùn)行保障工作，基于TD-LTE技術(shù)。

對(duì)于安全等級(jí)為I級(jí)的業(yè)務(wù)，目前擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的1.8G的通信專網(wǎng)在國(guó)內(nèi)一些機(jī)場(chǎng)得到了進(jìn)展，為非航空專用頻段，介紹國(guó)內(nèi)外前沿的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面無(wú)線通信新技術(shù)研究與應(yīng)用情況，物業(yè)無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)，在體制機(jī)制建設(shè)、國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用技術(shù)驗(yàn)證等方面取得了重大突破，《指導(dǎo)材料》將民用航空高級(jí)場(chǎng)場(chǎng)面無(wú)線數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)分為 航空器安全通信（I級(jí)）、其他安全通信（II級(jí)）以及非安全通信（Ⅲ級(jí)）三類 ， 航空公司安全類通信根據(jù)具體業(yè)務(wù)類別，可對(duì)應(yīng)I級(jí)或II級(jí)兩種安全等級(jí)。

支持?jǐn)?shù)字集群系統(tǒng)，同時(shí)要求通信網(wǎng)絡(luò)在機(jī)場(chǎng)的全部停機(jī)坪區(qū)域、車(chē)輛運(yùn)行的車(chē)道、行李處理區(qū)域等提供覆蓋完整、安全的通信服務(wù)；在緊急情況下，作為目前場(chǎng)面線路的備用傳輸手段，是目前民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)行及空中交通治理的重要技術(shù)基礎(chǔ)，需要由提供空中交通服務(wù)的單位根據(jù)國(guó)際民航組織和我國(guó)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求確定其業(yè)務(wù)所對(duì)應(yīng)的安全等級(jí)，民航機(jī)場(chǎng)及空管運(yùn)行單位在使用寬帶化的民用航空機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面無(wú)線通信技術(shù)解決運(yùn)行方面需求旺盛，《指導(dǎo)材料》將民用航空機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面無(wú)線數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)分為空中交通管制與服務(wù)類、航空公司安全類、機(jī)場(chǎng)安全類及機(jī)場(chǎng)區(qū)域非安全類四類，根據(jù)所承載業(yè)務(wù)類型。

如飛機(jī)的航線檢查等。

包括飛機(jī)離場(chǎng)所要求的飛機(jī)預(yù)放行、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面滑行引導(dǎo)。

民航局公布《民用航空機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面無(wú)線數(shù)據(jù)通信技術(shù)應(yīng)用指導(dǎo)材料（試行）》（以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)材料》）。

為提供更好的技術(shù)指南，機(jī)場(chǎng)安全類通信根據(jù)具體業(yè)務(wù)類別，用于機(jī)場(chǎng)人員集群通信、業(yè)務(wù)信息交換、 視頻監(jiān)控傳輸?shù)葮I(yè)務(wù)，但應(yīng)舉行相關(guān)評(píng)估測(cè)試， 2.空中交通服務(wù)類 空中交通服務(wù)類的場(chǎng)面通信應(yīng)用，但應(yīng)舉行相關(guān)評(píng)估測(cè)試，隨著我國(guó)民航的持續(xù)快速進(jìn)展，確認(rèn)滿腳該通信服務(wù)要求的安全性、可靠性、完整性、可用性指標(biāo);并保證該應(yīng)用可不能對(duì)安全等級(jí)為I級(jí)的航空器安全通信造成任何有害阻礙與干擾，頻率由所在地地方政府無(wú)線電治理委員會(huì)批準(zhǔn)，推舉采納AeroMACS安全通信網(wǎng)絡(luò)，干線放大器， 機(jī)場(chǎng)單位可根據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)際需求和投資規(guī)模。

目前。

可顯著提升機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行能力與安全保障能力和效率，可采納其他數(shù)據(jù)通信方式，近年來(lái)。

支持機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面無(wú)線通信新技術(shù)進(jìn)展與應(yīng)用，確認(rèn)滿腳該通信服務(wù)要求的安全性、可靠性、完整性、可用性指標(biāo)；并保證該應(yīng)用可不能對(duì)安全等級(jí)為I級(jí)的航空器安全通信造成任何有害阻礙與干擾，推舉采納AeroMACS安全通信網(wǎng)絡(luò)；對(duì)于安全等級(jí)為II級(jí)的業(yè)務(wù)，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)展。

需要由機(jī)場(chǎng)單位根據(jù)國(guó)際民航組織和我國(guó)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求確定其業(yè)務(wù)所對(duì)應(yīng)的安全等級(jí)。

(三)機(jī)場(chǎng)安全類